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无缝钢管网架与轻钢结构是区别，网架杆件只受拉力或压力。既然只受轴向力，那么具体位置就应该没有关系。
对于网架来说：规范里确实要求了一个构件的拼接次数，只允许一次，并且限用于压杆。但不记得有规定拼接位置，在实际工程实例中，我也见过在任意位置拼接的杆件。但个人觉得用于拉杆也没有问题，因为焊缝强度一般都高于母材强度，在拉伸试验中也能证明这一点，断开的位置永远都是母材，而不是焊缝引用资料原文：《网壳结构技术规程》JGJ61-2003（J258-2003）第6.2.2条
对接焊缝可放在受压杆件及压弯杆件。采用对接时，焊缝均应进行无损探伤检验，且每根杆件只允许有一条对接焊缝。对接杆件总数不应超过杆件总数的20%，并不得集中布置。对于轻钢结构来说，引用相关资料如下：在所有的吊车梁标准图中，都有规定“翼缘和腹板的工厂拼接接头不应设在同一截面内，应错开>=200mm，钢结构吊车梁翼缘和腹板拼接位置应设在离支座1/3L~1/4L之间”
就是把拼接接头位置设置在弯矩最小的位置。
20cr无缝钢管采用挤压加工生产制造，由于表面空出表面残余压应力场，有益于表面微小裂缝的密闭式，阻止沉积作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀专业能力，薄壁无缝钢管并能缓解疲倦裂缝的导致或扩大，因而提高20cr无缝钢管疲劳强度。依据挤压加工成型，挤压加工表面造成一层冷工硬化层，减少了钻削副碰触表面的可塑性和脆性断裂，20cr无缝钢管的安装要求从而提高了20cr无缝钢管内壁的耐磨性，此外避免 了因钻削导致的烧伤。挤压加工后，表面粗糙度值的降低，可提高互相配合特点。挤压加工生产制造是一种无钻削生产制造，薄壁无缝钢管在常温下应用金属复合材料的脆性断裂，使商品产品工件表面的外部效应不平度辗平从而保证变更表层结构，工业设备特性，模样和规格型号的目的。因此这类方法可此外保证铸型生产制造及提升二种目的，是钻削无法确保的。无论用哪样生产制造方法生产制造，在零件表面都是会留出超粒子的凸凹不平的刀纹，出现相叠起伏的峰时情况
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6月份以后市场的恐高情绪始终挥之不去，无缝钢管虽在个别时间段上涨的情绪被有效点燃，头脑发热的跟涨再跟涨，但高价囤货的商家少之又少。这也是市场库存偏低的主要因素，被动性的库存减少反应了市场矛盾的心理情绪。另外就是需求，从钢厂接单量来看还是不错的，虽然近期略有减少，但仍保持相对高位，而流通领域却反应需求真的很一般，两种不同的声音是否存在矛盾。从反馈来看，下游大的企业和大的项目招标采购，钢厂直供占比也相对较大，因此淡季不淡主要还是针对供应链上端的企业，而流通领域的钢贸商在价格行情来回反复的情况下日子并不好过，涨跟他们关系不大，采购成本摆在那儿，跌的时候囤货时机不对，反而会提心吊胆。好在今年整体涨多跌少，不会导致伤筋动骨。另外，今年 对于价格过高的态度于往年似乎略有不同，去年期现价格飙涨的时候会政策降温，今年不仅没有降温，各项政策反而更像是量身订做的福利一波强似一波。其中深意仁者见仁，据悉，第四批中央环保督察启动在即，力度逐批加大。
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